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　　向下游传递的困难比较大黄金开户送美金“相较于金属和磷酸铁锂等原资料价值上涨，内存条涨价对行业的影响也许也很大。”一位某车企内部员工告诉时期周报记者。

　　自2025年终，新能源汽车所需求的网罗内存条正在内的众种供应链产物价值延续上涨。更加是进入2026年此后，内存条价值更是进一步飙升。

　　时期周报记者通过某电商平台创造，暂时一条海力士256G的DDR5供职器内存，单根价值仍旧到达了4.6万元。而正在一周前，这一价值仍是4.2万元，单周涨幅近10%。假使依据一次采购100根来筹算，那本钱则直接从420万元，飙升至460万元，扩充了40万元。

　　TrendForce集邦斟酌理会师许家源此前对时期周报记者示意，2025年第四时度百般运用的DRAM合约价普通上涨40%以上，估计为本次上升周期中涨价幅度最大的季度。

　　“2026年第一季度，合约价估计将再崭露15%以上涨幅，2026年第二季度后涨幅慢慢收敛，涨势或延续至2026年下半年。”

　　暂时，内存焦点首要运用于新能源汽车的智能驾驶域支配器、智能座舱域支配器、电池收拾编制及车身支配与底盘域。

　　上述内部员工告诉时期周报记者，车企对内存条需求拉长，使得采购的数目随之增加，“今朝，内存条价值上涨给车企带来的本钱压力，相同于此前芯片涨价给车企带来的压力。”

　　近期，“一次采购100根，装正在一个盒子里，便是400万元，价钱仍旧超越上海不少房产”“一根不起眼的内存条，价值涨幅跑赢金价”等闭联词条，一再登上众个平台热搜。

　　汽车行业资深理会师梅松林正在采纳时期周报记者采访时示意，天生式AI进入到神速兴盛通道，大模子筹算对内存的海量需求等身分，都推高了内存条价值一波又一波的上涨。

　　梅松林告诉时期周报记者，自愿驾驶和智能座舱涉及到大数据筹算、繁复模子逻辑推理，确实都需求许众的内存，“但暂时自愿驾驶首要倾向是L3级，还不需求太高容量的内存，改日到达L4/L5级自愿驾驶时，内存容量或达1T。”

　　即使如斯，车企的本钱压力也日益增大。蔚来汽车创始人李斌正在采纳媒体采访时曾直言，“内存条涨价已成为本年最大的本钱压力之一，这是闭乎全行业的大事。”

　　“正在需求高端存储的智能驾驶界限，车企的议价材干与订单领域，难以与手握千亿元预算的AI巨头抗衡。”李斌此前直言。

　　2025年年终，我邦动力电池厂商的产能提供趋紧，不少车企大佬纷纷下场抢订单、抢电池。小鹏汽车董事长何小鹏更是正在采纳媒体采访时直言：“比来一两周跟咱们全豹的电池厂商老板都喝过酒了！”

　　Wind数据显示，2025年岁首，磷酸锂期货的价值是7.38万元/吨，到2026年1月14日，仍旧涨至16.63万元/吨。

　　除此除外，网罗铜、银、铝、稀土永磁等正在内的，新能源汽车车身组织以及要害支配器必要的金属价值也正在上涨。

　　纽约银行（BNY）美洲宏观经济政策师John Velis提到，“本年此后，硬资产价值一起飙升，昨年贵金属的上涨势头今朝已伸展至工业金属。跟着2026年环球经济拉长预期改观，这股上涨势头最终也也许波及能源界限。”

　　“只管车企的采购群众会提前，且会拟定相应的涨幅支配，但这并不是外界以为的‘太平符’。”

　　上述某车企内部员工告诉时期周报记者，“平常来说，车企会提前一年足下采购，涨幅支配条件也是熟手业提供稳定的条目下实施。”

　　该内部员工进一步显露，“一朝行业提供不稳定，车企再束缚涨幅，那就也许崭露片面毁约的景况。况且供需是一种长远相干，不会把全豹的危急都变更到供应商身上。”

　　蜂巢能源董事长兼CEO杨红新正在采纳时期周报记者采访时讲道，少少大宗原资料的市集价值和蜂巢能源（等企业）的售价是联动的，像碳酸锂、铜、六氟磷酸锂，这些大宗原料有订价联动公式，咱们都依据上海有色网的均价或者公然的均价，跟客户缔结价值联动订交。

　　“除了原料以外，加工费，加工费也正在上涨，这部门是不联动的，不联动的这部门，短时代内仍是由电池企业和原资料供应商协同商榷来分管，向下逛传达的坚苦比力大。”

　　不过杨新红夸大，跟着上涨成为常态或者幅度接续地调节，电池企业仍是会按照本钱的秉承材干和下逛企业（车企）去做疏导。

　　李斌也曾直言，只管暂时内存条涨价压力尚未传导至终端售价，仍正在企业可秉承规模内，但仍是提倡行家早一点买车，改日车价约略率看涨。

　　2026年开年，从宝马的“最高直降30万元”，到特斯拉的“5年0息、7年低息”……时期周报记者不齐全统计，仅仅十几天，就仍旧有近20家车企、超70款车型通过直接跌价、金融购车计划、采办税补贴、增配不增价等众种体例，出席到了新一轮的汽车“大促销”当中。

　　1月14日，乘联分会数据最新披露的数据显示，2026年1月1-11日，宇宙乘用车市集零售32.8万辆，同比降低32%，环比降低42%。此中，新能源车零售11.7万辆，同比降低38%，环比降低67%。

　　邦际智能运载科技协会秘书长张翔告诉时期周报记者，两端受到挤压的车企，需求加快促进本钱、时间与供应链安详的深度进化。

　　张翔进一步理会道，正在内部机闭层面，可能通过优化企业组织，来下降收拾用度；时间和供应链端，尽也许完成平台化，使更众的车型共享一个平台和零部件，以此精简供应链，下降采购本钱。

　　“另外，正在消费升级大趋向下，斥地更众高端车型，从而降低产物利润，也是有用政策之一。”

　　正在梅松林看来，内存、磷酸铁锂等供应链本钱上涨的同时，另少少如钢材等供应链本钱则不才降，“除了古板减削本钱的主见，车企可能正在用户端众下光阴，以晋升用户价钱感，好比降低智能座舱供职、高阶智能驾驶、俱乐部会员供职等等，而不是单纯粗暴地跌价。”