fx女团成员名单1. 比亚迪：截至2025年Q1“汽车资产内中的恒大曾经存正在了”魏修军一言激起千层浪，让汽车界恒大惹起通常探求，到底恒大的爆雷对中邦经济影响远大，基础直接干废一个行业。那么这家所谓的汽车界恒大真相是谁？
汽车界恒大，要看资产欠债率。以下是局部中邦新能源汽车前十车企的欠债率情形：
1. 比亚迪：截至2025年Q1，欠债总额5943亿元，资产总额8405亿元，资产欠债率70.7%。
2. 吉祥控股：截至2025年Q1，欠债总额4981亿元，以2024岁晚资产总额7173亿元准备，资产欠债率约69.4%。
3. 上汽集团：截至2025年Q1，欠债总额5729亿元，资产总额9273亿元，资产欠债率61.8%。
4. 长安汽车：截至2025年Q1，欠债总额1193亿元，资产总额1999亿元，资产欠债率59.7%。
5. 北汽集团：截至2025年Q1，欠债总额2700亿元，资产总额3990亿元，资产欠债率67.7%。
6. 广汽集团：截至2025年Q1，欠债总额927亿元，资产总额2131亿元，资产欠债率43.5%。
7. 赛力斯：截至2025年Q1，公司主营收入191.47亿元，资产欠债率76.83%。
8. 蔚来：截至2024年末，现金储藏419亿元，滚动欠债达623亿元，资产欠债率高达87%。
4.局部车企将产物价值从22-23万元大幅降至12-13万元。什么样的工业产物能降10万还取得质地包管？
5.局部车企抉择通过压榨供应链来转嫁本钱压力，主机厂拖欠供应商货款和强制贬价。
从公共的探求来看，大致也是聚焦到比亚迪与蔚来两家企业身上，从画像来看，业内探求或者更众指向比亚迪。
但客观来看，比亚迪不会也不或者是汽车界的恒大。起首魏修军说的是纯电车车企，比亚迪平素是混动大户。并且公然看第一季度财报，人家曾经把欠债率大幅度下降了。
恒大那都是高息杠杆，员工跟投的钱盖楼，一天息金3个亿，年利率10个点都算低的了。而比亚迪欠债内中大局部都是欠供应商的钱、客户的预付款以及盖厂房买修设的钱，这些钱基础都是无息欠债。线众亿。比亚迪现正在一年能卖出去400万辆车，24年光现金流入就有6100亿，账上还躺了1200众亿。就算还清要付息金的300众亿，尚有1000众亿。
更况且近期央视也报道了比亚迪正在欧洲纯电销量超越特斯拉的新闻，从王传福和华为任正非动作民营企业家代外处于C位受到邦度向导人的会睹，到屡屡被动显现正在讯息联播、央视讯息等报道中足睹邦度的承认。从实际情形来看，比亚迪不会也不或者是魏修军口中的汽车界的恒大。
另外是发售形式不相似，汽车的供应链和恒大不相似，席卷比亚迪正在内的良众车企目前都不是预售制。可是地产是预售制，一朝爆雷，是消费者接受远大失掉。
小米是搞预售制的，可是小米的体量也达不到恒大正在房地产的体量法式与影响力，再说，小米即使账期题目暴雷，失掉正在b端，不正在c端（消费端），就不是大题目，与房地产爆雷还是存正在很大分歧，汽车是供应链金融，暴雷是合座危机可控。
其次看蔚来。确实和恒大相似欠债累累，可是蔚来但没有那么大影响力，何况它的换电站资产很值钱，能拉到投资，也不会是理思与小鹏，理思曾经告竣结余，小鹏一季度汽车毛利率10.5%，正在本年该当能告竣结余了。
总体来看，魏修军口中所说的汽车界恒大，中邦暂且还没有显现。魏修军这套说辞背后，有他本身的慌张。到底2021年年中，长城汽车从年头的3000众亿市值，暴涨到5057亿，成为河北A股王。当年被本钱万千喜好，不外四年，市值从5000亿跌到现正在的2000亿。
长城2025年对象400万辆，营收6000亿，新能源占比80%。但2025Q1长城净利润同比大幅下滑，长城规划净现金流-89.8亿，好正在投融资净现金流有差不众100亿，恰好遮盖前面的缺口。
长城的慌张正在于价值战对长城的生活与结余带来的压力很大。于是，魏修军不止一次的辩驳邦内厂商打价值战，“卖一辆，亏一辆。”长城汽车董事长魏修军道出了行业的尴尬近况。他领悟消费者锺爱低廉车的需求，但他的质疑锐利且实际：“公共都正在亏钱，如此的市集构造能络续吗？”魏修军把这全豹归因于“本钱裹挟下贸易逻辑的扭曲”。“本钱套现之后，留下的是一个个折本赚吆喝的壳公司。
对付魏修军这番话，中邦新能源车为什么越卖越亏？原本也是道出了行业实情，指出了中邦车企制车不成络续的垂危之源。
也便是说，魏修军直指邦内汽车界恒大，或生机这番群情能给行业头部公司提个醒，避免价值战伤人伤已。可是没思到魏修军前脚发声，后脚比亚迪入手大贬价。
业内指出，这便是比亚迪对魏修军的回应。6.38万的秦plus，14.38万的汉，这还没叠加邦补，假若再减去2万的邦补，这让友商奈何玩。唐dmi一个7座suv卖15万，第一批买唐的车主现正在该当有思跳黄浦江的心了，当年但是30万级此外车。
这么打下去，一个结果很或者便是，洗牌会更速。到时中邦活下来的5家车企会更速睹分晓。
魏修军指出，正在络续内卷的市集处境下，局部车企太甚谋求市值和股价，通过偷工减料、捐躯质地安乐的格式举行低价竞赛，要紧威吓行业强健兴盛和资产安乐。
某些水平上，魏修军这番线万怎么包管质地？”避免价值战带来减配与下降质地题目，导致行业兴盛陷入低质地的延长轮回，也是值得戒备的题目。
当然了，比亚迪是正在打价值战，但它的安乐性与车身刚性、质地数据、产物力正在同价位都做到了必然的高度，这是比亚迪正在络续进入与确保竞赛力的地方。
但价值战无疑也或者波及到局部新权力，打掉其他车企的利润与研发进入本钱，同时也让供应商生活贫乏，影响供应商零部件品德，对行业的持久强健兴盛隐患不成玩忽。
与此同时，汽车厂商的欠债题目也不行小看，有业内人士指出，供应商不来讨帐，只是由于置信一个急速兴盛的行业不或者真的拖欠货款，可一朝显现负面风声，或者会团体来要账，刹那产生挤兑，会比恒大暴雷更速，是以相似极越的倒闭会正在一刹那，看似毫无征兆，但却是正在前期堆集了很大的隐患。
正在现在“亏蚀换延长”的叙事逻辑里，这种音响显得方枘圆凿，但兼听则明，怎么络续稳固重康的兴盛，而不是一味的陷入打价值战的泥潭里，事合一共行业的出道与络续竞赛力。
老魏最烦的是比亚迪贬价，每次贬价他都睡不着，都要宣布一个群情恶心一下比亚迪。本质上长城 比亚迪 奇瑞 吉祥，这四个老牌汽车内中，死得最速的坚信是长城。
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